標(biāo)載接近2.5萬的集裝箱船為何實(shí)際裝載量還不到2萬個(gè)？
2020年5月8日，世界上最大的集裝箱船algeciras離開鹽田港，前往下一個(gè)目的地荷蘭鹿特丹。有趣的是，“阿爾赫西拉斯”號在鹽田港創(chuàng)下了一個(gè)全新的紀(jì)錄——其19621teu的裝載量是目前世界上最大的集裝箱船實(shí)際裝載量。
集裝箱早已進(jìn)入“2萬箱”時(shí)代，但實(shí)際集裝箱裝載量從未進(jìn)入2萬箱。這里面有什么玄機(jī)？這其實(shí)涉及到兩個(gè)碼頭和船公司都非常關(guān)心的數(shù)據(jù)，即箱位利用率和載重利用率。
在實(shí)際操作過程中，一艘船能裝多少箱？需要在以上兩個(gè)數(shù)據(jù)中找到一個(gè)平衡點(diǎn)。碼頭最重要的崗位之一就是配載員，他需要充分利用集裝箱船的裝載量，綜合集裝箱艙位利用率和裝載量利用率兩個(gè)指標(biāo)，使船公司的利益最大化。在實(shí)際裝載過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)集裝箱船“滿載而不滿載”或“滿載而不滿載”的裝載情況，這是導(dǎo)致集裝箱船實(shí)際裝載量達(dá)不到20000箱的直接原因。下面，澳通國際物流為科普登船公司詳細(xì)介紹集裝箱裝載考慮的方方面面。
1.利益
這是一切商業(yè)活動(dòng)的最終目的，所以配載的首要目的是充分利用集裝箱船舶的裝載能力，這將直接影響航運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)效益。
集裝箱船的裝載能力主要包括兩個(gè)指標(biāo):箱位利用率和載重量利用率。
現(xiàn)實(shí)中，集裝箱船經(jīng)常出現(xiàn)“滿載而不滿載”或“滿載而不滿載”的裝載情況。需要根據(jù)航線條件和利益最大化原則，找到這兩種裝載條件的平衡點(diǎn)。
2.效率
效率與效率密切相關(guān)。在安全的前提下，效率一直是所有行業(yè)參與者追求的目標(biāo)。
配載需要達(dá)到的效率主要是方便沿線掛港、卸船作業(yè)，提高碼頭裝卸作業(yè)效率，縮短船舶在港停泊時(shí)間。因?yàn)闀r(shí)間就是效率。
3.安全
配載需要滿足船舶航行安全和集裝箱貨物安全的要求，這是一切商業(yè)活動(dòng)的基本前提，是所有0前面的1。
題外話，配載是個(gè)高技術(shù)活。然而，人工智能已經(jīng)在向港口進(jìn)軍了。經(jīng)過數(shù)千萬次的演練，ai已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)堆場規(guī)劃和單船配載。