深圳到美國西海岸的國內海運基本比較松懈，(12天左右)。然后通過鐵路運輸到芝加哥(5天左右)。希望這有所幫助
美國的集裝箱運輸有什么特點？
集裝箱在美國實際上是在20世紀40年代投入使用的，但一般認為美國的現代集裝箱運輸發(fā)生在二戰(zhàn)之后。20世紀50年代，美國鐵路采用背負式和箱型，先后被稱為“TOFC”(拖車平板車)和“COFC”(集裝箱平板車)，旨在公路運輸的快速發(fā)展:即將集裝箱半掛車或集裝箱裝上鐵路平板車進行運輸。這種運輸方式的采用，為鐵路和公路的聯合運輸，以及以集裝箱為媒介的門到門運輸奠定了基礎。20世紀50年代末，受鐵路和公路集裝箱聯運的啟發(fā)，美國于1955年首次開始海運集裝箱的試驗。1956年，美國跨大西洋航運公司改裝了一艘t-2貨船，甲板上有裝載16個集裝箱的平臺，并命名為“馬克斯頓”號，開始集裝箱運輸，航行于紐約-休斯頓航線。由此，每噸貨物的裝卸費由原來的5.5%下調。到1990年，集裝箱運輸至少占所有班輪貿易的75%，以及遠東和歐洲的幾乎所有貿易。[1]美國集裝箱運輸從興起到未來的成長過程大致可以分為以下五個階段:[2，3]在港口之間的試驗期(50-60年代)，主要特點是集裝箱被大規(guī)模推向海洋，海上集裝箱運輸越來越活躍，但這一時期主要是國內沿海運輸，集裝箱箱比較雜亂不規(guī)范，船舶裝卸主要是海上裝卸橋。這些特點表明集裝箱運輸仍處于初級階段。一般港口開箱率比較高，由于裝卸設備、堆場、集裝箱本身的原因，貨損嚴重。在此期間，一些公司開始嘗試海陸集裝箱運輸，但由于港口設施和港口集疏運系統(tǒng)的不完善，效果并不明顯。這一時期，集裝箱的陸路運輸有了很大發(fā)展，鐵路開始用集裝箱裝上鐵路平車，即由公路拖車運輸的集裝箱直接重新裝上鐵路平車。這使得低運費、高速度的鐵路運輸和便于門到門實施的公路運輸從激烈競爭變成相互合作，為集裝箱鐵路-客車聯運的發(fā)展奠定了基礎。港口成熟期(20世紀70年代)這是美國國際集裝箱運輸快速發(fā)展的時期。在這個階段，美國的集裝箱運輸已經從國內沿海運輸迅速擴展到國際航運。各個港口已經開始重視港口的特殊建設，建設了專用的集裝箱泊位。港口集疏運體系逐步形成，出現了鐵路與海運的聯運，出現了集裝箱多式聯運經營人與國際貨運代理之間的聯運服務。內陸發(fā)展時期(80年代)，美國雜貨運輸在很大程度上實現了集裝箱化，國際集裝箱運輸在船舶和港口的聯系上發(fā)展幾近完美。美國重視港口集裝箱集疏運系統(tǒng)和配套軟件的建設。為了使集裝箱從港口向內陸延伸，美國在內陸公路、鐵路、中轉站、車輛等方面進行了大規(guī)模投資，基本形成了現代化水平較高的配套體系，以滿足需要?，F代集裝箱運輸技術基礎和成熟的多式聯運經營人和代理人的優(yōu)質服務，使得這一時期集裝箱運輸突破了傳統(tǒng)運輸方式的“港到港”概念，“門到門”國際集裝箱多式聯運進入普及發(fā)展階段。內陸成熟期(90年代)美國集裝箱多式聯運趨于完善，港口內陸集疏運網絡相當發(fā)達。在聯運經營管理中，應當利用專用設施設備建立專業(yè)化組織，實現專業(yè)化管理；統(tǒng)一管理規(guī)則、運輸單據、運價和尺度標準，實現標準化管理；廣泛使用電子計算機和在線網絡，建立管理信息系統(tǒng)，實現現代化管理；在國內外設立營業(yè)分支機構和營業(yè)代理機構，實現聯運國際化?？偟奶攸c是美國的多式聯運適應了后工業(yè)社會服務經濟的要求，正在向綜合物流轉型。國內物流和國外物流開始融合。綜合物流時代(目前)目前，美國的國際多式聯運已經進入綜合物流時代。為了適應不斷變化的環(huán)境，美國多式聯運經營者努力提供完整的運輸網絡，采用門到門運輸方式將原材料和成品運輸到世界各地。多式聯運經營人已將其服務擴展到各個領域，集裝箱班輪公司除了傳統(tǒng)的海運業(yè)務外，還參與陸運、代理、倉儲和流通。此外，多式聯運經營人以客戶為中心，具有高效率的國際管理經驗，與托運人有良好的合作關系和高科技的通訊聯系，能夠收集、管理和傳遞國際多式聯運所需的所有信息，并具有綜合物流系統(tǒng)的功能，管轄從發(fā)貨人到收貨人的整個物流。美國集裝箱運輸的發(fā)展就是在這樣的經濟體制背景下發(fā)生的:一方面是強調私營企業(yè)重要性的自由放任的市場經濟；另一方面，是政府在地區(qū)、州和國家各級的干預。[1]由于運輸企業(yè)采用集裝箱技術，可以節(jié)省大量的成本、運輸時間，減少貨物的破損和差異，因此，美國企業(yè)在集裝箱運輸試運行后很快采用了這種先進的運輸方式，并且在市場機制的作用下，集裝箱運輸傳播得相當迅速。因此，美國在20世紀60年代迎來了“集裝箱時代”。盡管集裝箱運輸始于20世紀60年代的美國，但許多促進現代多式聯運的重要制度變革尚未開始。卡車的作用大多局限于港口周邊的集裝箱運輸，鐵路不參與國際集裝箱的轉運。20世紀70年代，集裝箱技術在運輸業(yè)的廣泛應用導致了美國集裝箱運輸革命的第二階段:現代多式聯運的發(fā)展。這場革命在集裝箱技術上并沒有太大的改變，更多的是因為運輸系統(tǒng)組織體系和運輸配送體系的實時變化。
到美國的海運費是多少？
(4)從附加費部分找出所有應收(已付)附加費項目和金額(或百分比)及幣種；(5)根據基本運價和附加費計算實際運價；(6)運費=運費率×運費噸
2.租船運費的計算:
租船合同規(guī)定的運費率，是按照貨物單位重量或體積的一定數額計算的；有些規(guī)定一次付清運費。費率主要由租船市場的供求關系決定，但也與運輸距離、貨物種類、裝卸費率、港口用途、裝卸成本劃分和傭金有關。合同中運費是按進口數量還是交貨數量計算，運費是預付還是先付必須明確。需要注意的是，運費應付時間指的是船東收到的日期，而不是租船人支付的日期。
裝卸費的分類:(1)總術語或班輪或泊位術語，又稱班輪術語。(2)船方不負擔自由裝卸費。采用這種條件時，還需要明確停泊費和停泊費由誰承擔。一般規(guī)定由承租人承擔，即船東不承擔裝卸、積載、積載、配載條件(3)船舶管道安裝的離岸價條件。(4)船舶方管卸貨的自由裝卸條件。
3.
目前，集裝箱貨物的海運運價體系比內陸運價體系更加成熟。基本上可以分為兩類。一種是突擊物品運價的計算方法，即單位為每貨運噸(俗稱散裝價)，另一種是計費單位為每集裝箱(俗稱包價)。
1.雜貨基本價格加附加費:
(1)基本費率——參考傳統(tǒng)的雜貨運價，以貨運噸為計算單位，大部分航線采用等級費率。
(2)附加費——除了傳統(tǒng)雜貨的常規(guī)附加費之外，還會增加一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。
2.箱率:該費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即cfs-cy或cy-cy術語。常見的箱式費率有以下三種形式:
(1)fak運費(FAK freight for all species)——即在不細分集裝箱內貨物的情況下，對每個集裝箱統(tǒng)一收取的運費，不考慮數量(在重要限度內)。
(2)fcs運費為類)- FCS運費率是根據貨物的不同等級制定的。普通集裝箱貨物的分類與雜貨運輸相同，但集裝箱貨物的運價差異比雜貨貨物小得多。一般低檔集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價集裝箱收費低于傳統(tǒng)運輸；對于同一等級的貨物，重箱運費率要高于散貨運費率。可以看出，航運公司鼓勵人們包裝和運輸高價貨物和散裝貨物。在此費率下，LCL的運費計算與傳統(tǒng)運輸相同。根據貨物名稱，檢查等級，計算標準，然后設定相應的費率，運費乘以運費噸。
美國特別航運公司的LCL到門操作流程是怎樣的？
美國海運專線是指通過海運渠道運輸到美國的物流線路。
從LCL到美國門的操作流程:
國內倉集-集裝箱裝載-單證處理-出口報關-海運到美國-美國進口清關-倉庫開箱-送貨上門。
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從深圳港走海運到遼寧錦州港要幾天
從深圳發(fā)貨，集裝箱可以到錦州，但是目前沒有直達船期。這條路線的運輸時間需要10天。
從鹽田坐船到德國漢堡需要多長時間？
深圳鹽田港發(fā)貨到德國正常需要25天左右，清關后送貨上門。
從深圳出發(fā)，整體時限在6周左右。什么物品，重量和尺寸可以海運，供你參考。
選擇送國際中歐班列。
要在深圳做物流的，請給我一個。出口海運從接到這個訂單到把事情辦好的詳細流程中需要注意哪些問題？
深圳海運出口流程大致流程:訂艙→接受托運申請→卸貨→出空箱→裝箱→報關→報檢→報關→配載(裝船)→提單→付款→催款。具體操作1。訂艙1:發(fā)貨人根據貿易合同或信用證的規(guī)定，在貨物裝船前的一定時間內，填寫艙單，提交給船公司。2:出口貨物委托書(授權書、訂艙單)。如果受托方不能接受或滿足委托書中的某些要求，受托方應及時做出反應，以免延誤船期。3:委托書內容:①收貨人、通知人、商品名稱(中英文)。麥頭、件數、包裝、毛重、尺寸、裝運港、目的港、中轉港、裝運期、積載要求、交貨日期和方式、是否可以分批裝運；包裝或提升容器的類型、數量和要求；結算方式(預付和已付金額)②其他特殊事項:如危險品、冷凍貨物的特殊說明③提單記載事項:托運人、收貨人、通知人、正本份數、信用證要求。2.接受托運申請:在接受托運申請后，船公司或船代會進行訂艙并向貨代確認，貨代據此辦理裝貨和提箱事宜。3.裝卸:船東或船代根據貨運代理提供的裝船要求和材料，開具集裝箱貨物的托運單(裝卸清單)。裝箱單一式九份:第一聯、第二聯、第三聯、運費通知單、第四聯、第五聯、第六聯、裝箱單、碼頭收據聯、第六聯附頁、第七聯、碼頭收據聯、大副聯、第八聯、碼頭收據聯第九聯、第四聯、配貨空。注:“設備交接單”是指集裝箱出口運輸過程中，貨主或貨代接收空箱并運輸重箱待運的交接憑證。2:貨場或拖車會拿著設備送貨單到指定貨場取箱，然后告訴貨代正確的箱號。如果是拖車，必須將箱號對應的鉛封報給貨代，然后提交給貨代和船東驗證。如果在現場裝載，現場操作員必須在裝載集裝箱時仔細核實集裝箱編號。如果延遲裝貨，必須與貨場核對集裝箱編號，并報告給工廠，工廠將檢查集裝箱編號，以避免裝載錯誤貨物的想象。3.如果出口貨物屬于易腐、變質食品和冷凍產品，那么在裝運前必須檢查集裝箱。4:發(fā)貨人出具加蓋發(fā)貨人公章的“驗貨委托書”，復印一份裝卸清單，交給報關行。先向檢驗檢疫局申請柜體檢驗，同時通知貨場或拖車柜體需要檢驗。貨場或拖車把柜子吊起來后，把柜子放到指定的地方進行柜檢，然后通知貨代第二個柜子已經取完，柜號。貨代知道集裝箱號后，填寫一張加蓋貨代印章的“收貨單”，帶檢驗檢疫局報檢的現場工作人員會到現場對集裝箱進行檢驗。如無問題，工作人員在“收貨單”上簽字，貨代現場工作人員可在24小時內到檢驗檢疫局領取“集裝箱檢驗檢疫結果單”(集裝箱檢驗單)，也可將集裝箱拖至指定的集裝箱裝載地進行檢驗。另外，也可以直接從貨場買柜送檢，一般都是冷凍的。五、包裝一:現場裝車發(fā)貨人將貨物運送到指定貨場，貨場現場裝車人員和貨代根據發(fā)貨人清單認真驗貨，及時反饋到貨情況。貨到后，根據客戶要求現場裝箱，并做好裝箱明細。鉛封后，堆場負責將集裝箱運送到碼頭。2.根據發(fā)貨人的要求，拖車公司通知拖車公司按時將柜拖至指定地點裝貨，并在裝貨過程中及時跟蹤裝貨情況。如果集裝箱不能提貨，或者不能按照客戶要求及時到達工廠，及時聯系船東和船廠。集裝箱到達后，發(fā)貨人自行裝箱，封箱并簽字，然后由拖車公司負責將集裝箱運至碼頭。注:LCL大宗貨物將由發(fā)貨人運至LCL海關監(jiān)管倉庫(LCL倉庫)。在工廠交付貨物之前，貨運代理會將客艙圖紙傳真給托運人，托運人再將圖紙轉發(fā)給出港司機。你必須在進場單上標明的時間之前到達監(jiān)管倉庫。不及物動詞申報一:貨代根據發(fā)貨人提供的申報資料和貨場或拖車提供的箱號、封簽，制作正確的申報資料。如果申報數據與裝卸的數據一致，只需在裝卸時船代退回的六、七、八、九聯上直接打印柜號并蓋章即可；如有不符，必須打印正確的二、六、七、八、九份，并填寫開航前的變更。此外，必須打印正確的裝箱單。(在現場安裝的情況下，必須多打印一份裝箱單，以便在場地使用。)2:現場作業(yè)憑正確的申報資料到碼頭或堆場加蓋“進港章”。如果集裝箱已經進入貨場或所有貨物已經到達，應在第六聯上加蓋入境章。然后，帶著申請材料和裝箱單到船務代理處報到。代船務公司檢查后，第二、九聯和裝箱單應留在底部，第六聯《蓋申報》應連同第七、八聯退還貨代。七。報檢:1:出口商品為國家需要報檢的，要求發(fā)貨人提供相關單證進行報檢和換單。報關行應提供發(fā)貨人的發(fā)票、裝箱單、銷售合同、柜檢單、報檢單及加蓋入境章的裝卸單復印件，委托報關行辦理通關手續(xù)。報關時，必須將報關單連同申報資料一并提交海關。2:當檢驗遇到海關換單的商檢(技檢/抽檢)時，必須通過報關行預約商檢局。被檢貨物不需要進入碼頭，只需將貨物裝入集裝箱后，就可以帶著商檢局的檢查員直接到現場進行檢驗。此時的檢驗主要針對貨物的包裝性能和生產批號。經過檢查，你可以交換通關文件。八。報關:1:一般來說，發(fā)貨人提供的報關資料包括發(fā)票、裝箱單、報關委托書、核銷單。2:報關時間要在離船前兩到三天。3.報關單以發(fā)貨人提供的信息為基礎，報關單是打字預錄入的。申報數據錄入電子計算機，海關收到后即可正式向海關提交相關報關單證。4:整個報關過程需要半到一個工作日。九。裝貨裝船:貨物放行后，要及時送到碼頭裝貨；第二聯一般由報關行操作，報關行將加蓋“海關放行章”的第六、第七、第八聯送至碼頭裝貨間。接收后，碼頭會在第八聯上蓋章，返回報關行，交給貨代在簽提單時使用，另外兩聯留存。第七聯由碼頭交給出口船大副作為裝卸依據，第六聯在船離港后交給貨代。10.提單:1:“提單”是指用以證明海上貨物運輸合同成立，貨物由承運人接管或裝載，承運人保證交付貨物的單據。這是收貨人的交貨證明。2.提單內容:①船名②提單號③承運人名稱④發(fā)貨人σ收貨人⑥通知人⑥貨物名稱、標志、包裝、件數、重量、體積⑨運費支付方式⑩日期、地點、提單份數、承運人或其授權人簽字或蓋章3。在船東指定的時間之前檢查和更改提單。為了避免不必要的找零費用。4:簽發(fā)提單或電傳放行時，需要到船東或指定的船代處辦理。同時，你必須準備好第八份保函和已經支付了每一項費用的銀行付款備忘錄。同時，您還可以使用該備忘錄為已支付的費用開具發(fā)票，并提交給財務會計。注:“電傳放行”是指正本提單不在收貨人手中，或根據托運人的要求在裝貨港取回正本提單，或不簽發(fā)正本提單，用電傳或傳真通知卸貨港的代理人將貨物交給提單的收貨人或托運人指定的收貨人。托運人應當提供卸貨的書面申請或者擔保函。如果已簽發(fā)正本提單，應在卸貨前收集全套正本提單。XI。付款:1。運費一般以美元結算，thc、單據、票據修改、電傳費用以人民幣結算。2.具體收費如下:THC: 370/20' 560/40' ORC:(中國南港收費)廣東地區(qū)，141usd/20' 269usd/40 '驗貨:605以內/票改:15usd/票(視船東而定)卸貨:15usd。商品折扣(CFS):5美元/每立方米商檢:(視貨物而定)/票4: LCL按cbm計算:大陸到美國港口(1 CBM = 1t)、美國港口到目的港(1cbm=363kg)、大陸到北歐港口(1 CBM = 1t)、北歐港口到目的港(1附件:海關和商檢工作時間:09: 00-12: 00-14: 00-17: 00、向海關申報:08:30-12:00-12:00提示:貨物到港，離港前24-12小時，蛇口碼頭現在歸招商局管理，相對疏散，交通不便。報關費比鹽田港貴，鹽田工作機構集中，交通方便。但是鹽田碼頭的海關檢查更嚴格。稍微超重的柜子可以從鹽田走，那里遠洋航線多，通關時間更快。重紙不僅是“設備交接單”，行李出口也必須在深圳托運。單個散貨核銷需要1-1.5個月，整個集裝箱需要20-30天。深圳的一些航運船只?？肯愀郏谙愀凵呖诖a頭用駁船裝貨。
從深圳海運集裝箱到天津需要多長時間？
海運集裝箱從深圳到天津需要10多天，因為要轉的大船不在深圳港，需要駁船到廣州南沙港。
海運到深圳，集裝箱到廊坊？
是的，這條航線一般沒有直達船期。從蛇口坐船到天津需要10天。
關于深圳海事專線新聞聯播回放和在哪里看深圳海事專線新聞聯播回放的介紹到此結束。不知道你有沒有找到你需要的資料？如果你想了解更多這方面的內容，記得收藏并關注這個網站。