想郵寄國際包裹的朋友經(jīng)常問哪個(gè)國際快遞公司比較好。這個(gè)問題不能一概而論。至于具體原因，且聽道來。
目前四大國際快遞公司分別是聯(lián)邦快遞fedex、ups聯(lián)合包裹、dhl敦豪物流、tnt國際快遞。聯(lián)邦快遞和ups的總部在美國，dhl的總部在比利時(shí)，tnt的總部在荷蘭?？梢哉f四大快遞公司的優(yōu)勢(shì)各有不同。比如一個(gè)包裹從中國寄往美國，聯(lián)邦快遞和ups有優(yōu)勢(shì)，而tnt的主要業(yè)務(wù)集中在歐洲、西亞和中東，而dhl的主要業(yè)務(wù)范圍是日本、東南亞和澳大利亞。
此外，聯(lián)邦快遞集團(tuán)還提供IE經(jīng)濟(jì)套餐和IP快遞套餐服務(wù)。FEDEX-IE經(jīng)濟(jì)套餐相對(duì)便宜，但是時(shí)效比IP慢。IP價(jià)格略高，時(shí)效與IE經(jīng)濟(jì)快遞成反比。UPS分為藍(lán)單快遞和紅單快遞?？爝f價(jià)格便宜，時(shí)效略慢，而紅單價(jià)格略高，時(shí)效更快。UPS的主要優(yōu)勢(shì)在于大宗商品的超低價(jià)格，優(yōu)勢(shì)國家在于歐美、澳洲、日韓等國家。DHL因其穩(wěn)定的時(shí)效和良好的通關(guān)能力而廣受好評(píng)，在國際貿(mào)易中受到眾多買賣雙方的青睞。但其價(jià)格優(yōu)勢(shì)主要集中在重量輕的小包裝上。TNT在西歐通關(guān)能力很強(qiáng)，但是價(jià)格相對(duì)太貴。
除了以上四大國際快遞公司，EMS國際包裹也可以。EMS又稱全球特快專遞，價(jià)格略高于國際四大快遞。最大的優(yōu)點(diǎn)是不測(cè)量包裹體積，適合郵寄輕貨。目前，中國郵政國際特快專遞已在100多個(gè)國家和地區(qū)開通服務(wù)，香港特快專遞可寄往全球230多個(gè)國家和地區(qū)。主要優(yōu)勢(shì)不在體積，不在偏遠(yuǎn)，不在盲區(qū)，不在世界范圍內(nèi)增加額外成本。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表澳通國際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）跨境物流出貨遇到改港怎么處理
裝船后要求換港的原因多種多樣，如:貿(mào)易摩擦不確定、港口罷工、碼頭擁擠等。，所有這些都可能收到托運(yùn)人臨時(shí)變更港口的請(qǐng)求。一般來說，你不能拒絕客戶的要求，但是換港涉及到各種文件、申請(qǐng)、費(fèi)用，操作也很復(fù)雜。下面整理一下海運(yùn)換港的操作流程，讓大家在遇到換港時(shí)不會(huì)無從下手。
包含但不在港口。
這種操作比較簡(jiǎn)單。通知貨代公司，把新的目的港發(fā)給船公司就行了。船公司確認(rèn)艙位后，可以通知船隊(duì)修改進(jìn)港裝箱單，甚至可以更改為新的目的港和中轉(zhuǎn)港，這主要涉及到更改單據(jù)的費(fèi)用，費(fèi)用較少。
已經(jīng)進(jìn)入港口沒有阻止它。
這種情況，第一時(shí)間向船公司申請(qǐng)。如果同一條航線有不同的端口，那么回復(fù)相對(duì)容易；如果需要轉(zhuǎn)船到不同的二程船，需要跟目的港和中轉(zhuǎn)港確認(rèn)。由于柜到達(dá)香港后會(huì)根據(jù)目的港的不同放置在不同的堆碼位置，一旦中轉(zhuǎn)港/目的港發(fā)生變化，港區(qū)需要將箱子轉(zhuǎn)移到其他堆碼位置。如果接近端口攔截時(shí)間，就要把它們下移更多，所以要趁早換端口。
已裝船但不在港內(nèi)。
這種情況下?lián)Q端口比較麻煩，需要考慮很多因素。需要給船公司出具換港保函，他們會(huì)核實(shí)提單是否已經(jīng)簽發(fā)到目的港，提單是否經(jīng)過中轉(zhuǎn)港，這將決定是否可以換港。如果目的港的艙單已經(jīng)發(fā)出，船公司需要發(fā)郵件到目的港確認(rèn)換港可行性和罰款；如果貨物已經(jīng)通過中轉(zhuǎn)港，就要確認(rèn)要去的港口是否是船舶停泊的港口。如果不是錨定端口，則不能直接更改。到達(dá)目的港后，需要和船東確認(rèn)港口變更。
貨物已經(jīng)到達(dá)香港
這種情況下?lián)Q港是最麻煩的，需要目的港海關(guān)的配合才能成功。首先，你需要向船東出具換港保函，船東會(huì)發(fā)郵件到目的港。目的地船公司向海關(guān)提交港口變更申請(qǐng)，目的地海關(guān)同意港口變更后才能操作后續(xù)變更，目的地分公司會(huì)幫助重新訂艙位。這種換港成本挺高的，既有海關(guān)罰款，也有船東費(fèi)用。建議托運(yùn)人在萬不得已的情況下千萬不要選擇這種換港方式。
換港過程
1.訂艙代理提供“換港保函”和全套正本提單給船公司申請(qǐng)。
2.船公司將向總公司和相關(guān)中轉(zhuǎn)港/目的港提交換港申請(qǐng)，確認(rèn)換港的可操作性，并查詢相關(guān)費(fèi)用。
3.在訂艙代理或國外付款人確認(rèn)付款后，船公司將根據(jù)保函上的要求更改艙單并簽發(fā)新的提單。如果客戶最終取消更改港口，需要書面確認(rèn)，然后訂艙代理會(huì)從船公司取回正本提單。
4.如果只是提單號(hào)下的部分集裝箱需要改港，需要提前聯(lián)系單證部申請(qǐng)拆分提單。提單拆分后(生成新的提單號(hào))，按照上述流程1-3。
港口變更擔(dān)保
1.提單在國外的，可以交付給當(dāng)?shù)卮荆诒：鄳?yīng)位置注明提單所在地；
2.如需變更收貨人/通知人，請(qǐng)?jiān)诒：凶⒚餍率肇浫?通知人的詳細(xì)信息，包括公司名稱、地址、郵政編碼、城市、國家和聯(lián)系方式；
3.所有費(fèi)用的支付方式。有第三地支付的，必須提供支付人的具體聯(lián)系方式；
4.如要求在目的港或第三地簽發(fā)新提單，需額外提供異地簽單保函，是否受理根據(jù)具體操作可行性決定。
港口變更費(fèi)
港口變更可能涉及以下費(fèi)用，但以船公司提供的正式書面報(bào)價(jià)為準(zhǔn):
1.艙單變更費(fèi):按票收取。
2.港口變更費(fèi):憑票或柜臺(tái)收取。
3.周轉(zhuǎn)費(fèi)/中轉(zhuǎn)費(fèi):根據(jù)集裝箱在船上的實(shí)際裝載位置，船公司確認(rèn)并報(bào)價(jià)。
4.新運(yùn)費(fèi):根據(jù)實(shí)際情況，由船公司確認(rèn)。新運(yùn)費(fèi)高于舊運(yùn)費(fèi)的，按實(shí)際情況收??；如果新運(yùn)費(fèi)低于舊運(yùn)費(fèi)，差額部分不予退還。改簽費(fèi):人民幣400-500元。
5.其他費(fèi)用:如美國艙單變更費(fèi)、海關(guān)罰款等。到港口的箱子，要看目的港有沒有費(fèi)用，比如更改進(jìn)口倉單的費(fèi)用等。
簡(jiǎn)而言之，客戶要求換港有各種各樣的原因。不管什么原因，如果確定他們要換港，就要盡早申請(qǐng)辦理，避免更大的損失。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表澳通國際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，國內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展使得國內(nèi)物流行業(yè)成為新的熱門行業(yè)，電子商務(wù)與物流相輔相成。因此，跨境電子商務(wù)的發(fā)展必將刺激和促進(jìn)跨境物流的興起?？缇澄锪鳝h(huán)境必須適應(yīng)跨境電子商務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)，成為跨境電子商務(wù)發(fā)展過程中的重要環(huán)節(jié)。那么中國的跨境物流處于怎樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)？
首先，海外倉的發(fā)展和出現(xiàn)標(biāo)志著跨境物流的新里程碑。
跨境物流的主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)确矫娴暮献?。，同時(shí)降低物流成本、物流時(shí)間、商品損耗，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，與之相關(guān)的跨境物流不再局限于郵政、國際快遞、托運(yùn)人等傳統(tǒng)物流模式。海外倉的興起和發(fā)展，提升了跨境電商的價(jià)值，降低了物流成本。海外倉在跨境電商行業(yè)有很多優(yōu)勢(shì)，說明可以提高海外客戶的購買欲望，提高商品價(jià)格，縮短發(fā)貨周期，增加銷售種類。
第二，多種物流模式共享，展現(xiàn)聚合效應(yīng)。
跨國物流包括國際物流和國內(nèi)物流，涉及出入境海關(guān)和商檢。物流時(shí)間越長，距離越長，模式越復(fù)雜。跨國電子商務(wù)面向全球市場(chǎng)。由于物流水平和商品種類的不同，對(duì)物流的要求也大不相同。做跨境電商物流，國內(nèi)物流企業(yè)需要發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，探索電商和商品銷售類型，以產(chǎn)品為突破口，逐步適應(yīng)海外市場(chǎng)。
第三，加強(qiáng)物流監(jiān)管和預(yù)測(cè)。
盡快與合作公司協(xié)調(diào)，確保貨源充足，交貨順利。同時(shí)要注意海外倉可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。海外倉要適合不能通過正常渠道運(yùn)輸?shù)母邇r(jià)、笨重、易碎的貨物。同時(shí)，海外倉也要考慮企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
第四，完善海關(guān)等政策措施。
中國需要建立綜合服務(wù)平臺(tái)，開放跨境貿(mào)易門戶，包括物流、倉儲(chǔ)、金融、營銷等流程，引導(dǎo)跨境電子商務(wù)發(fā)展。海關(guān)應(yīng)當(dāng)建立開放的監(jiān)管數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、退稅等相關(guān)數(shù)據(jù)的透明化，提高監(jiān)管效率。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表澳通國際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）