當(dāng)前由于受到紅海、中東局勢(shì)持續(xù)混亂以及航線改道、港口擁堵等導(dǎo)致運(yùn)力緊張因素影響，再加上第三季旺季即將到來，各大班輪公司已開始發(fā)布2024年7月運(yùn)價(jià)上調(diào)通知。
此前，達(dá)飛宣布2024年7月1日起從亞洲到美國征收旺季附加費(fèi)PSS，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱達(dá)2400美元。隨后，馬士基也已發(fā)布通知，7月1日起上調(diào)遠(yuǎn)東至北歐的FAK費(fèi)率，最高漲至9400美元/FEU。同時(shí)，赫伯羅特也宣布征收遠(yuǎn)東到印度次大陸的PSS，最高達(dá)每40英尺集裝箱1000美元。
為了能夠搶賺高運(yùn)價(jià)，許多大型航運(yùn)巨頭都增加了高運(yùn)價(jià)的美歐新增航線。地中海航運(yùn)（MSC）宣布推出BRITANNIA航線以進(jìn)一步擴(kuò)大中國和越南至英國及西北歐大陸的覆蓋范圍；同時(shí)推出連接亞洲與南美洲東海岸的CARIOCA航線。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)及其旗下東方海外(OOCL)推出中國跨太平洋西北至溫哥華環(huán)線。萬海航運(yùn)也開通了名為亞美一號(hào)（AA1）的新航線，該航線連接蛇口、青島、寧波和長(zhǎng)灘。
除了大型航運(yùn)公司外，近期部分中小型貨船也重回遠(yuǎn)程航線，搶進(jìn)美西航線及歐洲航線。此前，在亞洲-歐洲、亞洲-美洲等長(zhǎng)程航線都是以萬TUE級(jí)大型船舶為主力。疫情期間運(yùn)力短缺加上運(yùn)價(jià)創(chuàng)高，中小型船舶也來跑長(zhǎng)程航線分杯羹，后因運(yùn)價(jià)暴跌紛紛退出，如今中小型船舶又再殺出跑長(zhǎng)程航線。