全球貨運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷2022年下半年和2023年的低迷之后，開(kāi)始呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象，這可能會(huì)在2024年下半年推動(dòng)石油消費(fèi)和價(jià)格的增長(zhǎng)。然而，美國(guó)的情況則顯示出一些疲軟的跡象。
全球工業(yè)產(chǎn)出和貨運(yùn)量自2023年第四季度以來(lái)一直在緩慢而穩(wěn)定地增長(zhǎng)。根據(jù)荷蘭經(jīng)濟(jì)政策分析局（CPB）的數(shù)據(jù)，2024年2月至4月的三個(gè)月內(nèi)全球工業(yè)產(chǎn)出同比增長(zhǎng)了1.6%，而同期全球貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)了0.9%。盡管這一增長(zhǎng)與過(guò)去30年相比顯得疲軟，但貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度卻是自2022年底以來(lái)最快的，尤其是亞洲地區(qū)的貨運(yùn)量增長(zhǎng)更為強(qiáng)勁。
在亞洲，新加坡港在2024年1月至5月處理的集裝箱量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1690萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)了約7.6%。韓國(guó)的出口導(dǎo)向型制造業(yè)股價(jià)指數(shù)升至30個(gè)月的高點(diǎn)，而日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)4月份的空運(yùn)貨量也實(shí)現(xiàn)了兩年多來(lái)的首次增長(zhǎng)。在歐洲，倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)前5個(gè)月的空運(yùn)貨物吞吐量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的62萬(wàn)噸，創(chuàng)下自2019年疫情暴發(fā)以來(lái)的最高水平。
然而，美國(guó)的情況則復(fù)雜許多。盡管美國(guó)九大集裝箱港口的吞吐量在2024年前4個(gè)月達(dá)到了近1100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)了約10%，但國(guó)內(nèi)鐵路和公路貨運(yùn)量卻表現(xiàn)疲軟?？ㄜ囘\(yùn)輸量的持續(xù)低迷可能解釋了為什么柴油消費(fèi)量在2023年末和2024年初出人意料地疲軟。美元對(duì)其他主要貨幣的走強(qiáng)可能會(huì)刺激進(jìn)口，但高利率可能會(huì)抑制對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的昂貴耐用品的需求。
此外，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的速度比年初預(yù)期的要慢得多，也更加不均衡，這給柴油消費(fèi)和油價(jià)帶來(lái)了壓力。美國(guó)制造業(yè)產(chǎn)出和新訂單表現(xiàn)平平，全球復(fù)蘇的不均衡性也對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了影響。
總的來(lái)說(shuō)，盡管全球貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象，但美國(guó)的疲軟跡象表明市場(chǎng)仍然面臨一些挑戰(zhàn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，預(yù)計(jì)貨運(yùn)需求將逐步增加，但復(fù)蘇的速度和范圍可能會(huì)因地區(qū)和行業(yè)的不同而有所差異。