釜山港（Port of Busan, 也稱為 Pusan，港口五字代碼：KRPUS）在1876年啟用，位于韓國東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第五大集裝箱港。
始建于1876年，在20世紀(jì)初由于京釜鐵路的通車而迅速發(fā)展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業(yè)中心，在韓國的對外貿(mào)易中發(fā)揮重要作用。
工業(yè)僅次于漢城，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產(chǎn)品加工、造船和汽車等，其中機械工業(yè)尤為發(fā)達，而造船、輪胎生產(chǎn)居韓國首位，水產(chǎn)品的出口在出口貿(mào)易中占有重要位置。港口距機場約28km。
釜山港屬溫帶季風(fēng)氣候，年平均氣溫夏季為29~31℃，冬季為 7~9℃，全年平均降雨量約1500mm，屬正規(guī)半日潮港，潮差不大，大汛時不超過1.2m，小汛時僅0.3m。裝卸設(shè)備有各種岸吊、門吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、皮帶輸送機、裝船機及滾裝設(shè)施等，其中浮吊最大起重能力達100噸。拖船的功率最大達2354kW。裝卸效率：煤每小時裝600噸，裝卸雜貨每天1000噸。
韓國海上進出口貨物的年增長率達20%左右，幾乎全部由釜山港進出。該港的集裝箱碼頭起著骨干作用，它有大型龍門式集裝箱裝卸橋，碼頭面積達63萬平方米。集裝箱堆場面積達38萬平方米。這里每年?？考s2000艘集裝箱船，包括自700~800TEU型船，大到3000TEU的集裝箱船。碼頭可同時為4艘5萬載重噸的大型集裝箱船進行裝卸作業(yè)。
釜山港北至蔚山40海里，浦相60海里，東南至北九州120海里，西南至麗水港100海里，濟州170海里，上海500海里。
港區(qū)分布在釜山灣西北岸，沿海岸自西南東北分布有10座碼頭，碼頭線總長8681米，有60多個泊位。其中第一突堤碼頭線總長475米，水深8－9米，可?？?000噸級船3艘，用于雜貨、集裝箱、鋼材；第二突堤周邊碼頭線總長925米，沿邊水深9－11米，可?？?萬噸級船6艘，用于雜貨、集裝箱、鋼材、原糖；中央碼頭位于第二、三突堤之間的順岸，總長645米、水深9米，可停靠8000噸級船4艘，用于雜貨集裝箱；第三突堤沿邊長1145米，水深9－10米，可靠3000－1萬噸級船7艘，用于集裝箱、雜貨、鋼材和木材；第四突堤沿邊長1308米，水深9－10米，可靠泊萬噸級船9艘，用于集裝箱、雜貨、散水泥、鋼材；第5、6突堤相連接，東北向西南伸展，具東南側(cè)有集裝箱專用泊位4個，沿邊長1262米，水深12.5米，碼頭面積63公頃，庫場38公頃，碼頭上配有30－40噸裝卸橋8臺，年裝卸能力90萬標(biāo)準(zhǔn)箱；第五突堤的西南端另有371米散糧泊位，并有8萬噸糧庫，以上五泊均可靠泊5萬噸級船；第7碼頭在港灣東北岸，伸向西南、西北岸和西南端，總長656米，水深7.5-10.5米，可靠泊5000－15000噸級散貨船4艘，用于煤、廢鋼和礦石；第8突堤在第7突堤東南，呈“L”型，西北側(cè)長壁535米，水深10米，可靠1.5萬噸級，西南端及近岸有3個泊位，長465米，水深5.0－9.0米；國內(nèi)和國際客運碼頭在港區(qū)西南第一突堤南，兩個小突堤碼頭線總長320米，可靠3000－1萬噸級客輪；港內(nèi)還有沿海碼頭線575米，和港外7個石油泊位。此外，第三集裝箱碼頭在外港進港航道右側(cè)長900米，水深14米，3個5萬噸級泊位、年處理能力可達968標(biāo)準(zhǔn)箱，第四集裝箱碼頭，4個泊位，碼頭線1400米，水深14米，該港的集裝箱處理能力由現(xiàn)在的186萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加到306萬標(biāo)準(zhǔn)箱，還有兩個通用泊位。
全港貨物吞吐量達6338萬噸，集裝箱處理250萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第六位，貨物吞吐和集裝箱都居韓國第一位。附近又是韓國最發(fā)達的工業(yè)區(qū)，原材料的進口，工業(yè)產(chǎn)品的出口使港口吞吐量迅速增加，特別是集裝箱裝卸，90年代又有更大發(fā)展，為世界矚目。
吞吐量
韓國船主協(xié)會表示，2005年韓國釜山港集裝箱的吞吐量為11840445TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱），和04年的11491968TEU相比增3%。在集裝箱吞吐量排名榜上，釜山港居于新加坡港（2319萬TEU）、中國香港港（22602000TEU）、中國上海港（18084000TEU）和中國深圳港（16197000TEU）之后，排第五位。其中，上海港和深圳港2005年的集裝箱吞吐量分別比前一年增長24.3%、18.9%。韓國其它港灣中，光陽港為1439000TEU，從04年的65名上升至62名。仁川港為1149000TEU，從之前的80名排到74名，位次均有所提高。其中，該協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在發(fā)達國家主要海港的集裝箱吞吐量正處于下滑，停滯階段，反觀中國集裝箱吞吐量排名每年都在更新變化中。必須加倍努力，用不同的優(yōu)惠政策吸引更多的貨船來到釜山港進行貿(mào)易，從而加快經(jīng)濟的發(fā)展速度。
釜山港停止提供第三方物流公司(3PL)的優(yōu)惠，包括低租金、稅務(wù)優(yōu)惠，即使如此，依然無法與中國華北、東北地區(qū)港口競爭，原因是與該港近期中轉(zhuǎn)箱明顯急跌有關(guān)。 面對中國大連、天津港的低廉勞動成本和碼頭處理費，韓國釜山港中轉(zhuǎn)貨量在明顯下跌。2008年7月份單月中轉(zhuǎn)箱急跌11.5%，只錄得489819箱。全港口集裝箱量錄得340萬箱，比上年同期凈跌了59300萬箱，跌幅12%。釜山港2008年7月份貨量只微升0.8%。出口箱錄得357664箱，同比上升13.4%。入口箱上升10.1%，錄得328818箱。釜山港務(wù)局投資1.09億美元在俄羅斯遠東地區(qū)納霍德卡港，目的爭取俄羅斯遠東地區(qū)的貨物在釜山港中轉(zhuǎn)，首期的集裝箱碼頭由BPA、大宇物流、GLovis公司和蘇奴哥亞航運公司合作經(jīng)營，已產(chǎn)生15萬箱。全球經(jīng)濟低迷促使釜山港貨物吞吐量增長趨勢放緩。在這種情況下，釜山港口公社(BPA)將針對釜山港最大的貿(mào)易港──天津港和青島地區(qū)的船舶公司和物流企業(yè)開展港口營銷。
港口詳情
| 港務(wù)局 | Busan Port Authority |
| 地址 | 79-9, Jungan-Dong 4GA Jung-Gu Busan 600-016 Korea, South |
| 電話 | 82-51-999-3000 |
| 傳真 | |
| 800電話 | |
| UNLOCode | KRPUS |
| 港口類型 | 海港 |
| 港口尺寸 | 大 |
| 最大吃水 | 12米 |
基本信息
| 進港的第一個港口 | 是 |
| 需要提供預(yù)計的到港時間 | 是 |
| 公布 | |
| 航圖 | |
| 醫(yī)療設(shè)施 | 是 |
碼頭特征
| 碼頭大小 | 大 |
| 庇護 | 好 |
| 最大船只尺寸 | 超過500英尺長 |
| 碼頭類別 | 海岸防波堤 |
| 轉(zhuǎn)彎區(qū) | |
| 抓地良好 | |
水深
| 航道 | 36 - 40 英尺11 - 12.2 米 |
| 貨運碼頭 | 21 - 25 英尺6.4 - 7.6 米 |
| 平均潮 | 1 foot |
| 油堆場 | 21 - 25 英尺6.4 - 7.6 米 |
引航
| 義務(wù) | 是 |
| 可用的 | 是 |
| 適當(dāng)?shù)? | 是 |
| 當(dāng)?shù)貐f(xié)助 | |
通訊
| 電話 | 是 |
| 無線電 | 是 |
| 空運 | 是 |
| 電報 | 是 |
| 無線電電話 | 是 |
| 鐵路 | 是 |
裝載卸貨
| 碼頭 | 是 |
| 地中海停泊(Med-Moor) | |
| 冰 | |
| 錨 | |
| 海灘 | |
升降機及起重機
| 100噸以上升降機 | 是 |
| 50-100噸升降機 | 是 |
| 25-49噸升降機 | 是 |
| 0-24噸升降機 | 是 |
| 固定式起重機 | 是 |
| 流動式起重機 | 是 |
| 浮式起重機 | 是 |
港口服務(wù)
| 靠岸 | 是 |
| 電器維修 | |
| 蒸汽 | |
| 電力 | 是 |
| 導(dǎo)航設(shè)備 | |
補給
| 食品 | 是 |
| 燃油 | 是 |
| 碼頭 | 是 |
| 水 | 是 |
| 柴油 | 是 |
| 發(fā)動機 | 是 |
維修,船塢,鐵路及其他服務(wù)業(yè)
| 船舶修理 | 中等 |
| 海洋鐵路大小 | |
| 消磁 | |
| 干船塢尺寸 | 中 |
| 污壓載水 | 是 |
| 垃圾處理 | 是 |
從釜山港出發(fā)的船公司
美國總統(tǒng)輪船有限公司 (APL) 智利航運國際有限公司 (CCNI) 天敬海運株式會社 (CK) 法國達飛海運集團 (CMA) 中遠集裝箱運輸有限公司 (COSCO) 中海集裝箱運輸有限公司 (CSCL) 達通國際航運有限公司 (EAS) 赫伯羅特股份公司 (HPL) 現(xiàn)代商船有限公司 (HMM)