國(guó)際物流，特別是國(guó)家間的貨物運(yùn)輸，是國(guó)際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)和載體。國(guó)際物流中主要的運(yùn)輸方式為國(guó)際快遞，國(guó)際空運(yùn)，國(guó)際海運(yùn)，國(guó)際鐵路運(yùn)輸，國(guó)際公路運(yùn)輸，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，集裝箱運(yùn)輸?shù)?大類。這些運(yùn)輸方式每一種都各有優(yōu)劣，在本文中，我們將逐一介紹這7種運(yùn)輸類型的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，為您選擇最佳的物流運(yùn)輸方式做參考。
在您選擇物流運(yùn)輸方式之前，請(qǐng)考慮以下因素并使用這些信息來指導(dǎo)您的決策：
1.產(chǎn)品
首先，分析您要運(yùn)輸?shù)呢浳?。根?jù)產(chǎn)品選擇物流，包括產(chǎn)品類型、產(chǎn)品重量等特點(diǎn)，并相應(yīng)地選擇物流運(yùn)輸方式。您的產(chǎn)品是否危險(xiǎn)、易腐爛或難以處理。此信息對(duì)于選擇可以在預(yù)算范圍內(nèi)容納您的產(chǎn)品的運(yùn)輸方式至關(guān)重要。
2.地點(diǎn)
接下來，考慮兩個(gè)地點(diǎn)——貨物離開的地點(diǎn)和最終目的地：
發(fā)貨地：您從哪里發(fā)貨？您或您的產(chǎn)品所在的位置很重要，因?yàn)樗悄櫪锍痰钠瘘c(diǎn)。
邊境：您是否需要跨境運(yùn)輸并需要特別清關(guān)？您的貨物將跨越哪些自然邊界？雖然一種運(yùn)輸方式可能是最適合您的產(chǎn)品的選擇，但如果您無法方便地使用這些選擇，則它可能比其他方式更昂貴且更耗時(shí)。
運(yùn)送目的地：您要運(yùn)送到哪里？運(yùn)輸目的地是需要考慮的最重要因素之一。計(jì)算總運(yùn)輸距離，考慮所有停靠點(diǎn)和檢查點(diǎn)。
3.收貨方
您是運(yùn)送給個(gè)人還是企業(yè)？這可能表明哪種速度或方法更可取。
4.物流時(shí)效
在選擇國(guó)際物流的時(shí)候，我們還需要了解物流的時(shí)效性。物流并不是越快越好，因?yàn)樵娇斓奈锪?，通常關(guān)稅很高，這是相輔相成的。如果買方和賣方一致的效果越穩(wěn)定越好，價(jià)格越低，物流的時(shí)間得到保證，物流的價(jià)格就會(huì)越低。
到了旺季，由于出口貨物激增，物流會(huì)出現(xiàn)入庫(kù)、入庫(kù)，所以我們還需要準(zhǔn)備一些旺季入庫(kù)的物流渠道，來對(duì)沖旺季物流風(fēng)險(xiǎn)。
比較國(guó)際物流運(yùn)輸方式
無論您如何運(yùn)輸，每種方法都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。為您的企業(yè)找到最佳交通方式的秘訣就是了解這些差異。以下是每種運(yùn)輸方式及其優(yōu)缺點(diǎn)的細(xì)分：
國(guó)際快遞國(guó)際快遞是指兩個(gè)地區(qū)和國(guó)家或者是兩個(gè)以上的地區(qū)和國(guó)家之間的物流業(yè)務(wù)，國(guó)與國(guó)之間傳遞快件、文件等的遞送業(yè)務(wù)，就是在發(fā)行快件的時(shí)候是通過國(guó)家的之間的邊境口岸和海關(guān)檢測(cè)通過的運(yùn)送方式。
國(guó)際快遞的優(yōu)勢(shì)：時(shí)效很快，可送達(dá)國(guó)家比較多，查詢網(wǎng)站信息更新快，遇到問題響應(yīng)及時(shí)。海關(guān)的檢測(cè)能力也很不錯(cuò)，對(duì)貨物的保全保證性也很高，比如說中國(guó)到世界各地的進(jìn)出口空運(yùn)業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、貨物包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、門到門服務(wù)、貨物跟蹤業(yè)務(wù)、“海-空” 聯(lián)運(yùn)。
缺點(diǎn)：價(jià)格較貴，需要考慮產(chǎn)品體積重，對(duì)托運(yùn)物品限制也比較嚴(yán)格。
國(guó)際快遞運(yùn)輸除了DHL、UPS、FedEx這種商業(yè)快遞外，還有郵局承運(yùn)的郵包運(yùn)輸方式。
郵包運(yùn)輸(parcelpost transport)是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國(guó)郵政部門之間訂有協(xié)定和合約，通過這些協(xié)定和合約，各國(guó)的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。
由于國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，加之，手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不高，故其成為國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式中之一。
國(guó)際空運(yùn)世界大部分地區(qū)都可以使用航空運(yùn)輸，非常適合需要快速長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳?，與鐵路和船舶貨運(yùn)相比，航空運(yùn)輸?shù)姆秶埠軓V，因?yàn)樗且粋€(gè)不斷擴(kuò)大的行業(yè)，在全球范圍內(nèi)有數(shù)千個(gè)機(jī)場(chǎng)和起降跑道在運(yùn)行。
國(guó)際空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是國(guó)際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。
國(guó)際空運(yùn)優(yōu)勢(shì)：
允許快速交付：盡管偶爾會(huì)出現(xiàn)航班延誤，但在大多數(shù)情況下，航空運(yùn)輸比船舶、卡車或飛機(jī)交付要快得多。此外，飛機(jī)按固定時(shí)間表運(yùn)行。這種可靠性是安排運(yùn)輸時(shí)的一項(xiàng)資產(chǎn)，特別是對(duì)于需要及時(shí)(通常是隔夜)交付的易腐爛貨物。
提供增強(qiáng)的安全性：飛機(jī)提供這種速度而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量幾乎沒有影響，由于嚴(yán)格的飛行檢查站和飛行過程中的極少干擾，提供最佳保護(hù)和安全處理。
然而，關(guān)于航空運(yùn)輸需要考慮的一些缺點(diǎn)：
成本：航空運(yùn)輸比卡車運(yùn)輸更昂貴，因?yàn)槿剂铣杀靖?，以及門票、維護(hù)、檢查站、某些材料的特殊處理費(fèi)、集裝箱等額外費(fèi)用。當(dāng)?shù)孛嫖锪魇且环N選擇，并且不需要保證快速交付時(shí)，卡車通常是更經(jīng)濟(jì)的決定。對(duì)于能夠負(fù)擔(dān)得起成本并依賴快速發(fā)貨的公司來說，空運(yùn)是理想的選擇。
限制：由于航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，某些公司可能會(huì)發(fā)現(xiàn)難以駕馭的某些限制，包括尺寸、重量和產(chǎn)品限制。飛機(jī)具有無法超過的固定載重能力，而且許多材料太危險(xiǎn)而無法通過飛行運(yùn)輸。
國(guó)際海運(yùn)國(guó)際海運(yùn)（International Ocean Freight）是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>
與航空運(yùn)輸相比，船舶能夠以極少的成本承載非常重的負(fù)載。它是散裝運(yùn)輸?shù)拇蠹锲返氖走x運(yùn)輸方式，例如金屬、農(nóng)產(chǎn)品、建筑用品和其他無法通過飛機(jī)合理容納的物品。
海運(yùn)優(yōu)勢(shì)：
容納更多空間和重量：貨船長(zhǎng)度不等，可承載數(shù)千噸重量。出于這個(gè)原因，對(duì)于必須同時(shí)移動(dòng)的超大產(chǎn)品或大批量產(chǎn)品，船舶通常是最好的也是唯一的選擇。
成本低于空運(yùn)：由于燃料成本較低，海運(yùn)通常比空運(yùn)更經(jīng)濟(jì)。貨船按既定時(shí)間表運(yùn)營(yíng)，因此代價(jià)高昂的運(yùn)輸延誤的機(jī)會(huì)也較少。
海運(yùn)可能并不總是最經(jīng)濟(jì)或最方便的選擇，具體取決于您的倉(cāng)庫(kù)位置。然而，關(guān)于海上運(yùn)輸需要考慮的最重要因素是運(yùn)輸貨物需要多長(zhǎng)
缺點(diǎn)：時(shí)效慢。雖然船舶能夠比其他運(yùn)輸方式承載更大的負(fù)載，但海運(yùn)需要更長(zhǎng)的時(shí)間。對(duì)于依賴快速交貨的企業(yè)來說，這通常不是首選的運(yùn)輸方式。
國(guó)際鐵路運(yùn)輸自鐵路發(fā)明以來，火車在世界各地的貿(mào)易和物流中發(fā)揮了重要作用。國(guó)際鐵路運(yùn)輸是在國(guó)際貿(mào)易中僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。其最大的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)等。
鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：
提供更大的承載能力：火車可以長(zhǎng)距離運(yùn)輸重型散裝貨物，例如煤炭。他們可以處理比卡車運(yùn)輸更多的重量。
減少延誤的機(jī)會(huì)：火車按固定時(shí)間表運(yùn)行，使其成為可預(yù)測(cè)且可靠的運(yùn)輸方式。由于鐵路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，火車運(yùn)輸通常不太容易出現(xiàn)困擾卡車貨運(yùn)的延誤，例如交通擁堵或惡劣天氣。
最大限度地減少對(duì)環(huán)境的影響： 雖然運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響取決于多種不同因素的組合，但火車的影響往往比卡車、飛機(jī)和輪船要小，因?yàn)樗鼈冞\(yùn)行所需的燃料更少。
鐵路運(yùn)輸需要考慮的兩個(gè)主要因素：
運(yùn)輸時(shí)間：鐵路運(yùn)輸比卡車和空運(yùn)慢，而且在整個(gè)裝運(yùn)過程中通常需要多次轉(zhuǎn)運(yùn)。
可達(dá)性：并非每個(gè)區(qū)域都可以使用鐵軌，因此鐵路運(yùn)輸幾乎總是需要其他形式的運(yùn)輸方式來運(yùn)輸產(chǎn)品。鐵路運(yùn)輸通常與卡車貨運(yùn)相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)高效交付。
國(guó)際公路運(yùn)輸國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指國(guó)際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)的移動(dòng)過程，起重要的銜接作用。
公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸。它可以將兩種或多種運(yùn)輸方式銜接起來，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，做到進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;門到門”服務(wù)。
公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^程，是港口、車站、機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段。尤其是鮮活商品、集港疏港搶運(yùn)，往往能夠起到其他運(yùn)輸方式難以起到的作用。可以說，其他運(yùn)輸方式往往要依賴汽車運(yùn)輸來最終完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。
公路運(yùn)輸也是一種獨(dú)立的運(yùn)輸體系，可以獨(dú)立完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。公路運(yùn)輸是歐洲大陸國(guó)家之間進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)淖钪匾姆绞街?。我?guó)的邊境貿(mào)易運(yùn)輸、港澳貨物運(yùn)輸，其中有相當(dāng)一部分也是靠公路運(yùn)輸獨(dú)立完成的。
盡管有這些眾多好處，但在選擇公路貨運(yùn)之前還有一些重要因素需要考慮，例如：
時(shí)效性：公路運(yùn)輸可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間，并且比其他方法更容易受到運(yùn)輸延誤的影響。卡車在主要道路上的平均行駛速度為每小時(shí) 60-70公里左右。其他因素，例如封路、惡劣天氣或交通擁堵，也可能對(duì)交貨時(shí)間產(chǎn)生不可預(yù)測(cè)的影響。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International multimodal transport）簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。在國(guó)際貿(mào)易中，由于85%～90%的貨物是通過海運(yùn)完成的，故海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。
多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)：
責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便；
節(jié)省費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；
減少中間環(huán)節(jié)，時(shí)間縮短，運(yùn)輸質(zhì)量提高；
運(yùn)輸組織水平提高，運(yùn)輸更加合理化；
實(shí)現(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸；
（從政府角度來看，發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有以下重要意義：利于加強(qiáng)政府對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國(guó)在整個(gè)貨物運(yùn)輸過程中獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入比例；有助于引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀態(tài)；通過國(guó)家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對(duì)環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到保護(hù)本國(guó)生態(tài)環(huán)境的目的）。
07集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸（Container freight transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。
集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)
貨物運(yùn)輸安全性提升：集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。
節(jié)省貨物包裝材料：使用集裝箱運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，降低商品的成本。
簡(jiǎn)化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)：貨物采用集裝箱運(yùn)輸后，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。
提高裝卸作業(yè)效率：由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時(shí)，大大縮短了集裝箱的站（港）的停留時(shí)間，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。
降低運(yùn)輸成本：貨損、貨差大為減少，貨物保險(xiǎn)費(fèi)也隨之下降；開展“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，可大量節(jié)省倉(cāng)庫(kù)的建造費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)費(fèi)用等。
便于自動(dòng)化管理：集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元，這就為自動(dòng)化管理創(chuàng)造了便利條件。
總結(jié)：如何選擇合適的國(guó)際運(yùn)輸方式？需要綜合貨物特性（貨值、材質(zhì)、包裝、尺寸和毛重等）、時(shí)效要求（緊急程度）、貨源所在地、特殊要求等因素去考慮，進(jìn)而得出最優(yōu)方案物流，只有更專業(yè)，方能為各位大賣做鋪路。