近日，“全球大動脈告急”的消息引發(fā)多方關(guān)注。世界上最重要貿(mào)易路線之一的巴拿馬運河因長期干旱少水，下調(diào)通行船舶數(shù)量，自從7月30日起，將每日通過的船舶數(shù)量從36-38艘下調(diào)至32艘，而在八月的第一周里，經(jīng)過巴拿馬運河的貨船更是平均延誤15到19天。
圖片根據(jù)全球船舶追蹤網(wǎng)站“海事交通”的數(shù)據(jù)顯示，本周等待通過運河的船只數(shù)量達(dá)到264艘，較去年同期增加16%。
注：目前巴拿馬運河嚴(yán)重等泊情況更多的是體現(xiàn)在Panamax Locks，我司目前往美東的船司航線為OA的AWE3和AWE4航線，屬于Neopanamax Locks，對我司的整體時效不會有大的影響。有需要的客戶可以聯(lián)系我們咨詢。
集裝箱運費均價上漲36%
挪威海運和空運運費基準(zhǔn)及市場分析平臺Xeneta數(shù)據(jù)顯示，6月底以來，從中國經(jīng)巴拿馬運河運往美國墨西哥灣沿岸地區(qū)的40英尺集裝箱的運費均價上漲36%，達(dá)2400美元。
根據(jù)上海航交所8月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲4.22點至1043.54點，周漲幅從之前一周的0.9%縮小至0.4%。主要遠(yuǎn)程航線中，遠(yuǎn)東到美西線、遠(yuǎn)東到美東線運價持續(xù)上漲。
其中，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價續(xù)15美元至2017美元，周漲幅0.74%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價續(xù)漲58美元至3071美元，周漲1.92%。
Xeneta分析師彼得·桑德說：“隨著巴拿馬運河擁堵現(xiàn)象加劇，海運公司應(yīng)該考慮他們的選擇，控制風(fēng)險。”
船公司紛紛宣布征收附加費
包括德國赫伯羅特集團(tuán)在內(nèi)的大型航運公司宣布，對依賴巴拿馬這一連接大西洋和太平洋門戶的航線征收附加費。
《金融時報》稱，經(jīng)由巴拿馬運河的貨物貿(mào)易量約占全球貿(mào)易量的3%，這也是巴拿馬共和國的主要收入來源。海上運輸數(shù)據(jù)公司MDS Transmodal數(shù)據(jù)顯示，跨太平洋集裝箱貿(mào)易中有高達(dá)29%通過巴拿馬運河。
瑞士德迅海運物流業(yè)務(wù)高管邁克爾·奧爾德威爾表示，他們曾建議客戶，在亞洲和美國之間運輸?shù)募b箱，如有必要，可以改道到蘇伊士運河，盡管專家告訴他們這可能會使運輸時間增加一周。未來更嚴(yán)重的延誤可能使易腐敗的食品難以及時從南美洲西海岸運輸?shù)綒W洲。根據(jù)MDS Transmodal數(shù)據(jù)，去年，在這些地區(qū)之間的集裝箱運輸量中，食品和飲料占77%。MDS Transmodal顧問特奧多羅表示，如果航運公司必須找到新的運輸水果和蔬菜的方式，那就得花錢，而這會使食品通脹居高不下。