據(jù)《國家報》消息，歐洲數(shù)據(jù)分析公司Xeneta稱，在全球貿(mào)易疲軟的同時，中國運往墨西哥的貨物卻在穩(wěn)步增長，中墨貿(mào)易線路成為“目前世界上增長最快的貿(mào)易路線之一”。與2023年同期相比，1月份中國至墨西哥的海運集裝箱需求增長了59.7%。
Xeneta總部設(shè)在挪威奧斯陸（Oslo, Noruega），擁有全球最大的海運和空運費率市場分析和基準平臺。該公司首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）近日發(fā)布了一份數(shù)據(jù)周報。他在報告中指出，從中國至墨西哥航線的海運集裝箱需求量從2023年1月的73,000個標準箱（TEU，20英尺標準集裝箱，在中國通常簡稱為“標準箱”，是一個標準大小的金屬箱子長度，容易使用于不同運輸方式如船舶、火車和卡車）增長到今年1月的117,000個標準箱。桑德認為：“中國和墨西哥之間的貿(mào)易聯(lián)系正在不斷增強。根據(jù)我們的統(tǒng)計，2023年兩國貿(mào)易的年增長率為34.8%，而2022年僅為3.5%。”
這些數(shù)字描繪出了一幅瞬息萬變的圖景。近年來，美國對中國商品和服務(wù)征收關(guān)稅并施加限制，以倒逼企業(yè)離開中國，進入美國或其盟國。美國官員稱，這是一項出于國家安全目的的戰(zhàn)略。與此同時，墨西哥正在成為一個有吸引力的替代選擇，因為墨西哥是世界最大市場的南鄰，也是世界最大貿(mào)易集團（即《美國-加拿大-墨西哥協(xié)定（T-MEC）》）的一部分。根據(jù)其觀察到的數(shù)據(jù)，Xeneta解讀道，中國企業(yè)傾向于通過墨西哥與美國進行貿(mào)易，以規(guī)避關(guān)稅。美國立法者和官員也曾抱怨過中國將墨西哥作為進入其市場的后門，并呼吁墨西哥遵守《美加墨協(xié)議》中規(guī)定的對美出口產(chǎn)品的原產(chǎn)地規(guī)則。
不過值得注意的是，墨西哥工業(yè)商會聯(lián)合會（Confederación de Cámaras Industriales）近日發(fā)出警告，表示墨西哥和中國之間存在巨額逆差。該聯(lián)合會表示，2018年墨西哥每向中國出口1美元，中國就賣給墨西哥11.2美元；2023年墨西哥每出口1美元，中國就出口給墨西哥11.4美元商品和服務(wù)。受影響最大的行業(yè)是紡織業(yè)和鞋業(yè)。中國最大的航空公司中國南方航空（China Southern）將于4月份開通首條直飛墨西哥城（CdMx）的航線，這表明兩國之間的往來將繼續(xù)上升。去年8月，墨西哥還修訂了進口稅法，對來自包括中國在內(nèi)的未簽訂自由貿(mào)易協(xié)定國家的產(chǎn)品征收關(guān)稅。墨西哥聯(lián)邦政府經(jīng)濟部（Secretaría de Economía）稱，這樣做是為了保護國內(nèi)工業(yè)。業(yè)內(nèi)人士也認為，這也符合美國近年來在《美加墨協(xié)議》之外向墨西哥釋放的信號。